Азы пилотирования

Руль направления в играх про авиацию как правило "обижен", т.е. он просто нарисован. Для разворота достаточно крена и созданной при этом перегрузке.
В лучшем случае работает скрипт на разворот и крен "привязанный" к оси Z на джойстике. , т.к. педали ... это стоит как много джойстиков )).

В WT это реализовано непонятно как, то ли обтекание фюзеляжа и киля + руля направления, то ли скрипт.. , но не будем о неприятном.. Скольжение, ИМХО, прямо отвратительное.. Смотрим на шарик, и гоняем (загоняем в центр) его по правилу "Шарик боится ноги".

По правилам практической аэродинамики самолета, при выполнении чего либо с креном до 15 град, влияние изменения управления от крена не учитывают. Как это понять...
При полете на "ноже", т.е. с креном 90 град. рули меняют свое назначение. Руль высоты становиться "рулём направления" и руль направления - управляет высотой. При крене 45 град. 50х50.
Начиная с крена 25-30 град эту особенность надо учитывать при управлении самолетом в нормальном авиасиме. Например в DCS если после взлета на Р-51 не убрать триммер руля направления, и забыть об этом, то на 3-м развороте можно получить "сюрприз" по высоте, при развороте уже с креном 25 град.

При даче правой педали самолёт будет не только стремиться развернуться вправо "блинчиком", но и появиться крен вправо. Если убрать крен, элеронами, получим скольжение вправо. При повреждённых элеронах можно развороты крутить в WT. При развороте на горке, при переваливании самолета по радиусу из набора в пикирование, правая педаль и РУС влево, иначе в лучшем случает перейдём в перевернутый полёт.

Если на крутом вираже 60-70-80 град, самолет не держит высоту, можно дать педаль и приподнять нос, поставив фюзеляж под угол атаки потока, и получить увеличение подъемной силы. Но это требует запаса по мощности двигателя (или скорости). При "любви" пилотов WT летать на форсаже все время, как правило такого запаса у них нет, и вражина сваливается вниз первым, пытаясь дотянуться (если только не на уфолете летат..) , первый этап борьбы за энергию выигран...

Полноценно пилотировать в полном объеме, и получать удовольствие можно только с HOTAS (аббревиатура от англ. Hands on Throttle and Stick) — комплект из педалей, РУС и РУД. Очень сложно крутить пилотаж с ридером. Тут все дело в моторике кисти человека. Вообще то ридер на РУСе это бомжвариант для симулятора гражданской авиации. Там незначительные движения руля направления на взлёте, на развороте и при посадке на доворотах вполне достаточны.

Сатурн, задавая такие вопросы, ты вырос из игры про самолёты под названием Тундра, и добро пожаловать в клуб любителей мустангов или фанатов Сталинграда от 777.
Можно начать начать, для облегчения перехода на полный реалтек, от DCS и 777, с Битвы за Британию, (там достаточно пройти компанию на хуре и спите, и можно заканчивать там полёты...)

На твои вопросы ответ лежит в разделе Устойчивость и управляемость учебника по аэродинамике. Например тут: http://chmalaerobatics.ru/aerodinamika

Учебников по аэродинамике много: http://files.mail.ru/93EF38ACF1CB4B25BA16DC9EC17D2FC3

По поводу разворота "блинчиком", ИМХО,лучше почитать одного из первых летчиков 1910 года, там как раз Блерио описан :co_ol: : http://files.mail.ru/B8CBC4CD350A441F81B43B4F040D049B

Раньше боялись создавать крен. Предполагали что самолёт просто потеряет "опору" о воздух и "соскользнет" по наклонной к земле :smu:sche_nie: Самолет "блинчиком" разворачивается с большим, просто огромным радиусом и "диким" скольжением. На сленге это называется " когда шарик летит рядом с кабиной".
Тундра это Тундра и не надо от неё требовать того, что не написали программисты, мы же не думаем, что там и правда честная физика полёта....

В гражданской авиации развороты с креном больше 5 град не выполняюся, т.к. кофе в салоне бизнес класса проливается,на пассажиров. Там заход по специальной схеме захода - большая коробочка, но это на край, форсмажор, жесткой минимум погоды, обычно заходят для посадки с прямой, топливо экономят. Почувствовать крен 5 град. очень сложно, перегрузка ноль целых и хрен знает сколько сотых. Механизация на крыле самолета отменная. Предстать, например элерон шириной 35 см, и 1,5 м в длину, это по минимуму . И на сколько надо отклонить эту хрень, что бы создать крен 2-3 град влево? на скорости например 800 км/ч? У них там свои приблуды..

Мужики, не заморачивайтесь. Чем хороша Тундра, она дает возможность отработать тактику. Насчет физики, думаю, правдивости требовать сложно (много сейчас осталось в живых пилотов ВОВ, которые могли бы сказать "да як летает именно так"?), от любого авиасимулятора (не включаю сюда DCS, летающие мустанги пока существуют). Начальный навык пилотирования Тундра несомненно даст. Но еще раз повторюсь, Тундра дает понятие о тактике, плюс научит "видеть воздух", плюс выработает как-бы это сказать, ну пусть будет навык, навык в любой момент времени понимать свое положение относительно земли и других самолетов. Такая вот начальная "летная школа". А что дальше? Любой процесс интересен в развитии! Дальше, я думаю, нас ждет Сталинград. Но согласитесь, имея навыки полученные в Тундре, нам будет намного проще освоиться в БзС. В БзС, нам останется привыкнуть к другому поведению ЛА (летательных аппаратов), и к полному управлению двигателем и винтом (честно говоря в Тундре, я сам обленился пользоваться шагом винта, радиатором, смесью и др.).

P.S.
Как вспомню какие кренделя выделывала "кобра", в ИЛ-2, так руки чешутся поставить ИЛа на комп.

я летаю на стандарте. 1920х1080, но монитор выкручен на повышенные режимы, благо есть кнопки быстрого перехода. Видно все, даже оттенки зеленого камуфляжа на зеленом фоне. Но 20 -30 мин на таком режиме и глазки бо-бо.. Потому, в сессии постоянно переключаю режимы, как взлетный режим на Мустанге, и больше люблю летать на штурмовиках и легкие бомбёры. Там не надо мух выискивать часами, глаза гробить. А учитывая направленность основного состава полка на истребители, и в целом не играбельность на данном классе в сессиях.. печально.. как то в Тундре.., автоматов пикирования вообще нет :ne_vi_del: .......
по жизни, имея стрелка сзади штука и Су-2 на ПМВ (3-10м) имели возможность "сделать" любой атакующий их истребитель. Надо уметь хитро вертеться ...Т.к. для поражения истребитель был вынужден входить в зону огня стрелка на минимальной дистанции и минимальной скорости. А с 600-800м в те годы если и стреляли, то не попадали.
Да на высоте 500 м и выше у них шансов почти не было.. и Вообще, по воспоминаниям ветеранов, летчики, летающие во время МВ на любых типах самолетов больше боялись зениток ПВО. Тот же Полбин ( http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=346 ), пройдя всю войну и будучи ком дивизии. погиб в 1945. от прямого попадания зенитного снаряда.