Учебное звено " Гадкие утята " Методические разработки

Добрый день, товарищи-учлеты!! В первую очередь эта тема для Вас.
То, что с развитием проекта БзС учебное звено в полку необходимо доказано жизнью иных проектов.
Для организации необходимо :
1. Найти инициатора, желающего этим заняться.
2. Определиться с наличием учлетов, как таковых.
3. Разработать учебные программы.

Продолжаю....
1. Шеф-пилотом-инструктором пока будет топик стартер, т.е. я.
При необходимости рассмотрим вариант увеличения штатов.

В связи с тем, что период в историческом раскладе напряженный, у нас Учлёты будут учиться по 2 программам:
- ускоренная (ознакомительная)- 3 месяца
- базовая - 6 месяцев.

В чем отличие?
Ускоренная 3 месяца.
Учлет длительно время летал раньше в авиасимах аркадного типа или симуляторного типа, но при этом самостоятельно затрудняется освоить здешние самолёты с их АФМ. Учебные полеты будет выполняться на Як-1 и Ил-2. На Пе-2 и 109F выполняются ознакомительные полеты, по программе. Полеты выполняются 70% офлайн, 30% онлайн. Периодически выполняются зачетные полеты офлайн, с предоставлением трека.

На выходе Учлет выполняет одиночный зачетный полет с элементами ведения осмотрительности, самолетовождения и боевого применения онлайн, и получив свидетельство, выбирает штурмовое или истребительное звено , проходит входное тестирование и переходит на обучение штатными командирами по типу обучения в запасном полку.

Базовая 6 месяцев.
Для Учлетов, ранее видевших самолет только в реальном небе на удалении 10 км или по телевизору и летавшем в них только пассажиром. Или по желанию. Но халявы в обучении не будет. Запредельных требований тоже.

Включает в себя разделы:
Теоретическая подготовка. (основы эксплуатации АТ, самолетовождения, боевого применения, аэродинамики. Материалы 36-39 года, выпускникам современной средней школы 1960-2000-х годов проблем в понимании нет). Изучение правил радиобмена в групповом полете, и т.д....
Летная подготовка.
Учебные полеты будет выполняться на Як-1 и Ил-2.
Ознакомительные полеты по программе взлет-посадка, зона, основы боевого применения, на всех типах представленных в проекте.
Боевое применение.
Полеты по ознакомительной программе подготовки пилота ястреба, штурмовика и бобра.

На выходе Учлет выполняет одиночный зачетный полет с элементами ведения осмотрительности, самолетовождения и боевого применения онлайн, и получив свидетельство, выбирает штурмовое или истребительное звено , проходит входное тестирование и переходит на обучение штатными командирами по типу обучения в запасном полку.

По Учлетам. Отмашку на подачу заявок дам. Три зелёных свистка...


ИТАК.... Три зелёных свистка... Фъюрть.. Фъюрть.. Фъюрть.. !!!!

Учлетам писать заявку в этой теме : http://www.ded-squad.ru/index.php?forums/Техника-пилотирования.29/
В произвольной форме, но обязательно отметить:
1. В каких симах летали. Сколько по времени. В каких сквадах, кроме нашего полка состояли?
2. На каких типах самолетах больше нравиться?
3. Читали ли профессиональные книги по аэродинамике, теории полета и боевого применения, по материальной части : самолет, двигатель, вооружение? Коротко можно перечислить.
4. Указываете предпочтительное время онлайна по Москве.5. Самолёты каких типов у вас открыты для полетов в БзС. (наличие анлоков не обязательна, но если есть, указать надо по типам.)
6. Установлен ли ТС , и настроен ли он.
7. Наличие оборудования места для полетов (есть ли отдельный руд, педали, блоки управления осями и т.д.)
Настраивайтесь на собеседование. И читать для начала учебники. Буду спрашивать.

По программам.
- Программу по летной подготовку прикину сам, согласуем с командирами.
- Программы по ознакомлению с боевым применением также согласуем с командиром эскадрильи БзС и командирами звеньев штурмовиков и ястребов.

Список Учлетов:

ориентировочно, с 01.01.2015 должны/планирую запустит пилотный проект, 2-3 учлета . если найдутся желающие)
........................

название рабочее, но каждый гадкий утенок у нас имеет возможность стать Белым Лебедем.
(справка. Белый Лебедь http://lurkmore.to/Ту-160. )

Поговорив с обчеством, понял, что немного запугал , я кандидатов.. тогда пишем введение.
Введение в КУЛП (курс учебной летной подготовки)
О чем эта учебная программа.
При подготовке летного состава используются учебные пособия:
1. Курс учебной летной подготовки КУЛП - сборник полетных заданий для обучения техники пилотирования по видам полетов.
2. Курс боевой подготовки КБП - сборник полетных заданий для обучения сложным видам техники пилотирования и полетам на боевое применение по видам полетов.
3. Методические пособия по выполнению летных упражнений из данных курсов.
Есть много разных симуляторов. Рассмотрим варианты от 777.
Симулятор "Илья Муромец". Позволяет летать с помощью мышки, не задумываясь о том, а как собственно самолёт летит или джойстика. Тот, который там сидит, делает ВСЕ сам. Ваша задача сказать, хочу туда, и он туда "рулит". Достаточно умения двигать мышку. О том, что так нельзя, он громко кричит заранее.
Это начальный уровень пилотирования в симуляторах, самый простой.
Да простят меня многие, но у меня этот уровень навыков вирпила ассоциируется с медведем на мотоцикле, который ездит на арене по кругу.

Более сложный уровень пилотирования предлагают 777 в данном проекте на режиме нормальный. Только джойстик, с помощью мышки управлять нельзя. Тот, который там сидит, не умеет пилотировать самолёт, но зато умеет грамотно эксплуатировать авиационную технику. Для "облегчения трудной и опасной жизни" вирпила к Вашим услугам миникарта с GPS (как бы не заблудился) и меточки на врагах и друзьях. Фактически летать приходиться самому. О том, что так нельзя, тот, который там внутри, не подскажет.
Да простят меня не многие, но у меня этот уровень навыков вирпила ассоциируется с блондинкой за рулем, о которой много анекдотов. Знания по ПДД минимальные. На уровне красный стой, зеленый ехай.. Эксплуатация техники на уровне 2 педали и руль, благо сейчас автоматы и компьютеры, парковщики и держатели дистации и т.д.(отдельные блондинки и мужика как говориться за пояс заткнут, но не о них речь, то..).

Режим "Эксперт". Тот который там сидит, не знает ничего и не умеет ничего. Самолёты оборудованы автоматическими системами, разработанными в те годы. Управление только джойстиком. Для понимания того, что происходит с самолётом на земле и в воздухе необходимы знания, да, как ни странно, те знания, которыми обладали летчики 30 - 40-х годов прошлого века. Эти знания можно получить из собственного опыта, поломок самолетов, как это и было В России до 1910 года. Можно самостоятельно изучить/прочитать умные книги (вот только понять что надо читать достаточно сложно понять в начале) и попытаться самому. Поломок самолетов будет меньше но время это займёт достаточно много. Самый "простой" и "лёгкой" путь, пройти обучение по спецпрограмме. вам укажут, что надо прочесть, что запомнить, научат основным приёмам и методам, применяя которые Вы сможете самостоятельно изучать летное дело дальше. И стать Виртуальным пилотом.

Кроме желания, для начала обучения необходим джойстик любого производителя, ценового диапазона в районе 700 руб. Через полгода Ваших полетов он обязательно сломается. Но вы наберёте необходимый опыт, и поймете, на каком уровне подготовки Вам надо остановиться, или примите решение двигаться дальше, приобретать более совершенное оборудование для виртуальных полетов.
Обучение можно проходить и только в режиме офлайн, хотя режим онлайн, общение с другими вирпилами по Тим Спик (ТС), облегчают вхождение в профессию.
Да, да, именно в профессию военного лётчика 30-40-х годов прошлого века, т.к. в данном симуляторе, выполнить полет по маршруту на режиме Эксперт , поразить наземные цели и отразить атаки истребителей противника , и при этом произвести посадку на аэродроме в заданное время, не имея специальных профессиональных навыков летчика не возможно.
Наш курс подготовлен составлен на основе документов использовавшихся в СССР для подготовки летного состава с учетом особенностей обучения пилотов виртуальной (компьютерной) авиации.

До встречи в виртуальном небе.

Курс учебно-летной подготовки.

Наземная подготовка.
Тема 1. Подготовка оборудования места пилота и симулятора к полетам.

Раздел 1. Подготовка оборудования места пилота
Уважаемы Учлеты.
Нашу короткую наземную подготовку к полетам начнем с оборудования рабочего места.
Основным и единственным устройством , с помощью которого можно управлять самолётами, или коротко - летать в этом проекте, является джойстик или штурвал, для правильных синих бобров..
Тема по джойстикам на нашем сайте тут:
http://www.ded-squad.ru/index.php?forums/Матчасть-виртуального-пилота.4/
http://www.ded-squad.ru/index.php?threads/Настройка-кривых-в-БзС.748/page-2#post-40534
Исходя из того, что свободных кнопок не бывает, один из бюджетных вариантов полётов в проекте это РУС - Кобра и РУД (геймтрикс). Дороже не значит лучше, но при любом раскладе ситуации, вложение денег в джойстик на " неконтактных магнитах" или их аналогах лучшее вложение. Простенький Логитек -аттак, сдох через 3 месяца.. Более крутой Трастмастер- ХОТАС на котором я летал в WT, продержался полгода и пошел шум по осям РУС. Так я " сэкономил" на Кобре, РУДе которые купил все таки и потом перебрал. Тензо датчики, с неподвижным РУС, на любителя. Лично не пробовал.
Педали. Сложный вопрос, но учлет должен знать, что для полноценного пилотирования педали необходимы.
Затратив полгода или год на отработку навыков управления самолёта ридером, очень долго и сложно переходить на педали.
Наличие например таких вот блоков позволяет управлять двигателем что называется "не глядя" не отвлекаясь от главного.
Хобби, для человека вообще то штука дорогая. Но все в сравнении.. если смотреть на 1,5 ляма за иномарку.. а это тоже хобби.. то стоимость оборудования для полетов в БзС стоит смешные деньги.. Потопали дальше..
Важное значение имеет и расположение органов управления.
В идеале , они должны повторять эргономику рабочего места пилота на том самолете, на котором летаете. Именно этим и достигается погружение в полет. Если у Вас РУС находиться не строго перед вами, а справа (на правом подлокотнике) , не удивляйтесь, что у Вас левые фигуры пилотажа будут отличаться от правых по чистоте исполнения. Физиологию человека еще никому не удалось обмануть. Придется дольше учиться.
Постарайтесь оборудовать место так, что бы локоть правой руки (РУС) не висел в воздухе. При длительных полётах это создаёт дополнительные ошибки в пилотировании из за усталости. Сидеть надо расслаблено, именно в расслаблении кроется суперскорость, как говорил мой сенсей..
Лучше раз увидеть, чем долго слушать.. примерно так, достаточно бюджетно:


Трекир нынче дорог, но ему есть отличная замена - фритрак (3-х точечный). Крутить обзор на хатке, можно но только, как временная мера, и опять повторюсь, привыкнув такому обзору, очень сложно привыкать к 6 осям трекира/фритрака.
Настройки фритрака очень индивидуальны, но для упрощения, надо взять из надежного источника и подогнать их под себя в течении 1-го или 2-х месяцев полетов. Тема тут : http://www.ded-squad.ru/index.php?threads/freetrack-v-2-2-0-279-Мануал-по-установке-и-настройке-обзора.238/
Настройка ТС : http://www.ded-squad.ru/index.php?threads/архив-teamspeak-полка-подключение-настройка-техподдержка.237/page-3#post-6431

Раздел 2. Подготовка симулятора к полетам.
Настройка кнопок для системы ХОТАС должна продолжать все время, пока Вы летаете. Знать надо одно, кнопки и оси управления на разных самолетах не должны противоречить друг другу. Если кнопок не хватает, надо думать.. и накопив бежать в магазин, за новым прибамбасом ...
Базовые кнопки и оси на всех самолетах не должны менять своего места. Человек быстро нарабатывает моторику управления, и долго мучается и ошибается при её смене.
При подготовке конкретного самолета, поговорим подробнее, индивидуально с каждым учлетом, пока же общее, что должно быть..
Самое главное в воздухе - это правильная осмотрительность летчика. Сам по себе термин осмотрительность напрямую связан с безопасностью полета в реальной авиации, мы же в него будем вкладывать в него и понятие поиска целей на земле и в воздухе.
Пилот должен знать и еще один термин, распределение внимания. Он означает, что пилот в определённые моменты полета не только смотрит куда то и видит что то , но и воспринимает это и осмысливает полученную информацию.
ТО, как мы видим в симе имеет очень мало общего с тем, как это видно в натуре. Разработчики, приложили много усилий, постарались, сделать картинку реалистичной, однако есть особенности, о которых надо знать.
Ширина стандартного монитора 22", а лучше 24", при выводе картинки на 2 монитора, с разрешением 2160х1980 позволяют находиться в практически реальной кабине истребителя по ширине и высоте. Но это есть у единиц..
Остальным приходиться выкручиваться..
Повторюсь, что пример настройки видов из кабины для Кобры, с её 25 кнопками. Остальным, у кого их меньше, надо выкручиваться.. или покупать Кобру. Даже без её модернизации, получите кайф от полета и точности управления.
Настройка симулятора учлетом выполняется самостоятельно, исходя из имеющегося оборудования. Сложности не представляет. Если вопросы и есть, то они индивидуального характера, решаются в ТС.
Из общего:
1. Настройки "Ультра" при больших "замесах" тормозят картинку, но для учебы, если фризов нет, можно оставить.
2. на вкладке Камера необходимо снять галочки с "Кинематографическая камера" и "Тряска в кабине". Иные ползунки раскидать так:

3. Вкладка Обзор из кабины

Приближение-удаление настроено на РУС, ось на коробке Кобры.

Раздел 3. Штурманская подготовка.
В полете, пилоту постоянно приходится считать в уме. Для это используют приемы быстрого счета.
1. Перевод скорости из км/ч в м/с. Калькулятора нет, руки заняты ....
Надо запомнить, что скорость 10 м/с это 36 км/ч. соответственно 20 м/с - 72 км/ч. и т.д. 15 м/с - это 10 +5 = 36 + 17 = 36 + 4 + 13 = 53 км/ч. Методика понятна?
Допустим, надо сложить 17+7, в первом вылете курсант , в реале, некоторые вообще не могут сложить.. а вот 17+3+4 проблем не вызывает.
Нам не нужен весь числовой ряд. Достаточно привыкнуть работать с числами от 150 до 700 для расчета скорости и от 0 до 360 для расчета курса. Больше не надо, степени и кубы нам не нужны. Только сложение и вычитание. Возможны варианты с умножением и делением. Начальная школа, не правда ли? но этому уже наших внуков не учат.. ибо училки сами этого не умеют..
Повторяю, в первую очередь Вам понадобятся числа от 0 до 360. и от 150 до 450. Быстрее летать пока не будем )).
Задание на смоподготовку - самостоятельно, без лишнего усердия и рвения, тренируем мозг.. Через некоторое время сами будите себе удивляться.

Раздел 4. Общая теоретическая подготовка.
Устав от напряженного мозгового штурма, штурмана - интеллигента (по классификации 30-х годов пилоты относились к рабочему классу, штурманы - трудовой интеллигенции) рекомендую почитать книгу, не относящуюся к учебникам - Искусство пилотажа. Настоятельно рекомендую. Смотрим вложение.

З.Ы.
для нетерпеливых, и спрашивающих, а когда же полетим?..
отвечаю: каждому овощу - свой фрукт.. , 2 года строевым шагом по земле ходить не будете, как в 1936 - 39 году те пилоты ходили, прежде чем подняться в небо.. у нас 1942 год за окном.. фронту нужны боевые вирпилы..
вот немного поднаберётесь специальных знаний, и не мартышками, а учлетами начнете полёты.

продолжение следует, в следующем топике..

Наземная подготовка.

Тема 2.1. Подготовка к ознакомительным полетам в зону.

Раздел 1. Изучение материальной части.
1. Внимательно прочитать книгу " Теуш В.Л. - Работа воздушного винта". Ключевые моменты из книги оформить в виде выписок и запомнить. Объем выписок на Ваше усмотрение.
2. Внимательно прочитать РЛЭ по самолёту. http://ded-squad.ru/index.php?threads/БзС-О-полётах-на-Як-1.484/
Сделать выписки и запомнить режимы работы силовой установки и скорости полёта.

Раздел 2. Знакомство с аэродинамикой, общие вопросы.
1. Самостоятельно найти в интернете сведения об аэродинамике, как науке.
В общем скажу, что существуют 2 больших раздела. Теоретическая и практическая аэродинамика. Наша задача, попробовать понять практическую аэродинамику не копаясь глубоко в теоретическом разделе. Для начала, просто надо принимать как есть и пытаться запомнить ключевые моменты.
2. Уяснить разницу между установившимся и неустановившимся режимом полета. В журнале обучения (ваша тема в разделе Техника пилотирования) создать топик, в котором своими словами , не надо копировать в свтавлять умные слова, дать определения, указанных режимов полета и привести примеры, на основе знаний, полученных после выполнения заданий по разделу №1.
В последствии часть информации будете изучать с этого сайта : http://chmalaerobatics.ru/aerodinamika .
Попробуем почитать специальную книгу по аэродинамике: "Теория авиации" см. вложение. Читать IV отдел. стр. 174.
ну и для первого раза подсказка : http://aviatehnic.ru/prochee/aviatehnicruaviacionnotehnicheskiy/aviatehnicrurejimipoleta/
Раздел 2. Штурманская подготовка.
1. Изучение района полётов.
Летать будем на карте Лапино (http://ded-squad.ru/index.php?threads/Карты-для-полетов.515/) и Восточная зона карты Сталинград (вложение ниже).
На сегодня планшеты есть практически в любой семье, очень удобно закачать карты в планшет и пользоваться ими. Можно нарисовать любой маршрут. Но для некоторых лучше, если потрогать ручками. Я бы рекомендовал все таки распечатать карты, в виде постера, на 4 листах Лапино и на 6 листах формата А4 Сталинград. Склеиваем, складываем "гармошкой". Сетка на картах квадрат 10х10 км. При прокладке курса, углы измерять от сетки. Величина магнитного склонения уже введена в навигационные приборы самолета. Есть такая система координат, любопытные сами найдут, что и как.
Итак, изучаем полетную карту Лапино. Что значит изучаем? Это значит запоминаем расположение аэродромов, линейных ориентиров (реки, крупные дороги, железка), населённые пункты, измеряем расстояние между ними и время полета от ориентира до ориентира. Определяем, где при нахождении в конкретной точке карты должны быть ориентиры.
Для этого используем карту, которую Вы распечатали. Для Лапино, можно сделать в карту масштаба 1:200 000 (1 см- 2 км), Сталинград 300 000 или 500 000 , т.е. 1 см - 3 км или 5 км.
Расстояния измеряем линейкой, по карте, переводим в км. Скорость полета принимаем 450 км/ч или 350 км/ч. Определяем время полёта от аэродрома Лапино, до крупных населённых пунктов, а так же между ними.
Для планшета есть навигационная линейка НЛ 10. Там же в архиве лежит и штурманский справочник. Шкалы 1 и 2 используются для расчета пути по скорости и времени полета.

Раздел 3. Подготовка кабины к полёту.
1. От того, как Вы будите смотреть из кабины, зависит успешность вылета. Необходимо, настроить виды из кабины. Возможно это будет непривычно, первое время, но через некоторое время появится привычка.
При отключенном фритраке, работают виды на хатке. Разработчики предусмотрели 3 режима, переключение через F9. По умолчанию все преднастроенные виды "похватывает" хатка.
1. Вид по кнопке 5, вид по умолчанию. При вкл. фритраке можно как приблизиться к прицелу, таки откинуться на спинку, смещать голову влево и вправо, и т.д..


2. Для настройки видов пользователя выкл. фритрак, и кнопками двигаем голову пилота (камеру), приближением удалением выбираем размер видимых объектов.
Основные виды настроены по числовой клавиатуре. Дополнительные, через Del, на числовой панели. Перед настройкой, настраиваем удобную Вам кнопку для вида по Del для, вида, который будет на посадке. Нажимаем кнопку Del, и клавишами, мышкой устанавливаем нужный вид. Запоминаем этот вид F10.
Вид на посадке.


3. настраиваем стандартные виды:
вид по 8. - вперёд


вид по 2 - назад


вид по 1 - назад влево


вид по 3 - назад вправо


4. настраиваем дополнительные виды , через Del
вид по 8 прильнув к прицелу


вид по 7 - через визир


вид по 2 приборная доска


вид для перевёрнутого полёта


остальные виды пока не перенастраивам, они пока по умолчанию, и пригодятся для пилотирования. Виды по Del, доп. виды это спецвиды оборудования кабины.
Включаем фритрак, и привыкаем, крутим и двигаем головой, выбираем положение перед камерой захвата при центрировании точек в самом фритраке, рассматриваем приборы, с открытым и закрытым фонарём. Должно быть достаточно комфортно.

Предварительная подготовка к полету.

Тема 2.2. Подготовка к выполнению ознакомительному полету в зону.

Полетов 2. Время на 1 полёт 30 минут.
1. Полет в зону для ознакомления с управляемостью и ведением осмотрительности.
Упражнение № 2. Цель полета:
а) ознакомиться с управляемостью самолета в режиме горизонтального полета и при выполнении разворотов;
б) знакомиться с обзором из кабины в полете при использовании различных спросов управления взгляда пилота.
в) ознакомление с методикой определения места самолета способом сличения карты с местностью.

Предварительная подготовка включает в себя:
1. штурманскую подготовку:
на карте отметить крупные населённые пункты (НП) кружком , диаметром 15 мм. Соединить отмеченные НП линиями, получим линии пути. Измерить расстояния, и записать их справа от линии пути. Исходя из скорости 450 км/ч рассчитать время полета. и записать их справа от линии пути. Если время полета больше 3 мин, то нанести на линию пути 3-х минутные отрезки полёта и нанести время по нарастающей. От вертикальной километровой сетки (север вверху) измерить угол. Записать его значение. Пример оформления полетной карты в штурманском справочнике или в водном брифинге к миссии в компании БзС.
2. изучение и уяснение полетного задания:
Воздушный старт на высоте 1500. После отключения автопилота установить РУДом наддув 800. и рычагом шага обороты винта 2200 об/мин. Установить водо- и масло- радиаторы на 15-20%. Самолет разгоняется до 450 км/ч. РУС должен стоять вертикально, под действием пружин загрузки. По умолчанию самолёт сбалансирован по крену и тангажу на скорости 450 км/ч. Возможно будет незначительное скольжение, , но оно пока не мешает. Незначительные крены самолёта парируем РУСом. "Уронить" самолёт на скорости и высоте невозможно. Если только не упасть в пике или перейти в крутое кабрирование.
По встроенной карте определяем направление на ближайший НП. Разворачиваем самолёт на него. В процессе полета осматриваемся фритраком, и используем предустановленные виды с хатки, привыкая в особенностям БзС. Не забываем почаще оглядываться назад.
При подходе к НП опознаем его по конфигурации и в режиме максимального приближения рассматриваем через прицел (через DEL, спецвид) и приближением в режиме обзора фритрака. Окончание полета по усталости. После отдыха, повтор. Упражнение считается отработанным, если Вы можете отлетать в режиме достаточно энергичной смены видов 15-20 минут.
Величину приближения на видах хатки можно подобрать по своему вкусу.
3. тренаж:
Запустить любую миссию, где самолет стоит на полосе. Ознакомиться с переключением режимов обзора по F9. Отработать изменение видов при включенном фритраке и видов хатки. Обратить особое внимание на изменение угла обзора при увеличении приближения.

Предварительная подготовка к полету. (продолжение)

Тема 3. Подготовка к выполнению ознакомительному полету в зону.

Полет в зону для ознакомления и отработки техники пилотирования на простой пилотаж.
Полетов 3. Время на 1 полёт 30 минут.
Цель полета:
а) отработать технику пилотирования в режиме горизонтального полета и при выполнении разворотов на угол 90 градусов и виражей;
б) отработать выполнение пикирования и горок с углом до 20 град.
в) отработать технику пилотирования при выполнении вертикальных фигур - спираль, переворот с нисходящей полупетлей (сплит) .
в) ознакомится с выводом самолета из штопора.

Упражнение № 3. Полетное задание.
Старт на высоте 1500 м. Место выполнение полетного задания над аэродромом Лапино.
Выполняем комплекс:
- правый вираж на скорости 350 км/ч (триммер 30%, обороты 2200, наддув 600- 800, крен 30-45 град.).
- развороты влево на 90 град , в выводом в ГП после каждого разворота (4 разворота, крен до 30 град, скорость 350 км./).
- переворот через правое крыло, нисходящая полупетля. Ввод на 350 км/ч, на выводе разгон до 450 км/ч.
- горка с углом до 20 град, (обороты 2600, наддув 1000) по достижении скорости 350 км/ч выход в ГП.
- правый разворот на 180 град. (скорость 350, крен до 30 град, обороты 2200 наддув 800)
- пикирование с углом до 20 град, вывод на скорости 450 км/ч.
- горка с углом до 20 град, (обороты 2600, наддув 1000) по достижении скорости 200 км/ч перейти в ГП, двигатель на малый газ,
- выполнить на скорости 180 -160 км/ч выполнить вход в левый штопор. 1-2 витка, вывод.
- набор высоты 1500 м правой спиралью на скорости 260-300 км/ч. наддув 800-1000.
- по достижению высоты 1500 м перейти в ГП на скорости 350 км/ч.
- выполняем те же фигуры комплекса, но начинаем с левого виража и далее все развороты в зеркальном отображении.

При выполнении фигур обратить внимание на отсутствие скольжения при выполнении разворотов, виражей, и спиралей.
Крен и тангаж при выполнении пилотажных фигур выдерживать по линии горизонта.
Указатель разворота и скольжения, при скорости 350 км/ч и отсутствии скольжения, флажком на риску указывает скорость разворота, соответствующую крену 45 град.

При выполнении восходящей спирали контролируем температурный режим двигателя, положение створок масло- и водо- радиаторов.
Методика/техника выполнения простых фигур пилотажа расписана во многих учебных пособиях. Повторяться не будем. Ищем/читаем самостоятельно в интернете или читаем тов. Сычёва.

Напоминаю:
Ввод и вывод из фигур на ориентир. Полоса на аэродроме - линейный ориентир.
Не забываем оглядываться пилотировании по сторонам и особенно назад.
Работа с силовой установкой:
-для уменьшения режима работы двигателя сначала УБИРАЕМ наддув, потом устанавливаем обороты винта.
- при необходимости увеличить режим двигателя сначала облегчаем винт (ставим обороты) затем увеличиваем наддув.
Аэродинамика самолета с винтом левого вращения (особенности):
- крен вправо (реактивный момент винта при увеличении его тяги)
- при опускании носа, РУС от себя - момент для разворота вправо, при поднятии носа, РУС на себя - момент для разворота влево (гироскопический момент).

Примечание:
В задании на полёт указано минимальное количество полетов, которое учлёту необходимо выполнить, для начала выполнения полетов по следующему упражнению.
Готовность к выполнению следующего упражнения учлет определяет как самостоятельно так и по предоставлении записи полёта инструктору .

Предварительная подготовка к полету. (продолжение)

Тема 4. Подготовка к выполнению ознакомительного полета с выполнением атак неподвижных наземных целей с пологого пикирования пушечно-пулемётным вооружением самолета.

Полет в зону для ознакомления с выполнением атак неподвижных наземных целей с пологого пикирования пушечно-пулемётным вооружением самолета.
Полетов 3. Время на 1 полёт 30 минут. Самолёт Як 1 или ЛаГГ -3.
Цель полета:
а) отработать технику пилотирования при выполнении полгих горок и пикирования на малой высоте;
б) ознакомиться с определением дальности до цели с помощью прицельной сетки прицела.
в) ознакомится с методикой подготовки полета на боевое применение.
в) ознакомится с выводом самолета в расчетную точку местонахождения цели по курсу и времени полёта.

Штурманская подготовка.
Аэродромы на полетную карьу летчика в боевой обстановке не наносятся. Для выхода на маршрут выбирают НП (населённый пункт) рядом с аэродромом, который является ИМП (исходным пунктом маршрута) и одновременно КПМ (конечным пунктом маршрута). Удаление этого НП от аэродрома обычно 3-5 км.
У нас таким ИПМ (КПМ) будет Донской.
По данным авиаразведки разведки места расположения артиллерийской части противника.


Подготовить карту к полёту до цели, от ИМП.
Проложить курс полета и время. Скорость полёта 400 км/ч.
Полеты вне аэродрома выполняются по давлению 760 мм.рт. ст (давление приведенное). Высота перехода с давления аэродрома на давление приведенное, при подходе/выходе с круга аэродрома. Полет до цели выполняется на высоте 300 м по давлению 760 мм рт ст. Минимальная безопасная высота полета по маршруту 200м.

Высота аэродрома Лапино 170 м.

Давление на аэродроме 745 мм рт ст. По этому давлению выполняются полеты по кругу и в зону над аэродромом.


Высота местности в районе цели:
Усатое - 160 м.; Соколики - 80 м.; Травники - 170 м.; Излучина реки - 40 м.

Подготовка к боевому применению.
Условия
Место выполнение полетного задания карта Лапино. Ветер штиль(0 м/с). Высота полета над рельефом местности 400, 300 или 200 м. Минимальная безопасная высота над рельефом местности при выходе из пикирования 100 м. Учитывать возможную просадку самолёта на выводе. Скорость в момент стрельбы 400 км/ч. Атака выполнять на пологом пикировании, выход пологой горкой, заход на повторный 2 разворотами на 180 град. Начало боевого пути (НБП) 1000-1500м от цели.
Необходимо рассчитать высоту полета по кругу в районе цели.
Пример. Цель в районе Соколики. Высота цели 80 м, (округляем до 50м) высота цели- 100 м. 100+400=500м - высота прохода НБП. (это же будет высота набора высоты на горке после атаки, и при полёте при заходе на повторный заход для атаки).
Размеры цели в сравнением с размерами Як 1.


До цели 1000 м или её размер 10 тыс.


Размер цели 20 тыс.

приблизиться к прицелу с пом фритрак, до цели 20 тыс.

Размер цели 50 тыс


Угловые размеры цели размером (базой) 10 метров для определения дальности.
1500 м - 7 тыс.
1000 м - 10 тыс.
500 м - 20 тыс.
400 м - 25 тыс.
300 м - 30 тыс.
200м - 50 тыс.

Рассчитать угловые размеры цели для определения дальности при заходе вдоль расположения орудий. http://www.ded-squad.ru/index.php?threads/АСП-авиационные-средства-поражения.41/#post-1149


Упражнение № 4. Полетное задание.

Старт на высоте 500 м.
После выхода с круга, при проходе ИПМ, устанавливаем давление 760 мм рт. ст. и занимаем высоту 300м, скорость полёта 350-400 км/ч.
Полёт в районе цели выполнять на скорости 350 км/ч, триммера на кабрирование 30%, наддув 600 - 700.
Опознать цель, выполнить проход, определить наиболее удобный курс для атаки.
Выполнить проход НБП на расчётной высоте и скорости 350 км/ч. Удаление до цели 1500-1000 м.
Наложить вертикальную линию прицела на цель (выполнить наводку на цель по курсу), выполняется в режиме ГП, без снижения на боевом курсе (БК).
На удалении 1000-800 м от цели отдачей РУС от себя наложить горизонтальную линию сетки прицела на цель (выполнить наводку на цель по дальности).
Проверить отсутствие скольжения на боевом курсе.
На дальности 500 м открыть огонь, удерживая цель в перекрестии прицела. Пушечно- пулемётная очередь "ложиться" с недолётом и должна пройти через цель. Как только снаряды начнут "ложиться " за целью, или цель будет уничтожена, РУС на себя, перейти из пикирования в горку.
Набрать высоту для повторного захода.
В процессе повторного захода осмотреться, не допуская потери цели.


Примечание:
В задании на полёт указано минимальное количество полетов, которое учлёту необходимо выполнить, для начала выполнения полетов по следующему упражнению.
Готовность к выполнению следующего упражнения учлет определяет как самостоятельно так и по предоставлении записи полёта инструктору .

Наземная подготовка.
Тема 5. Подготовка к отработке техники пилотирования при выполнении полетов в зону и по кругу.

5.1. Полет в зону для обучения полетам на установившихся режимах полета.
Полетов 2. Время на 1 полёт 30 минут. Самолёт Як 1. Карта Лапино (Сталинград).

Обучение технике пилотирования начитают с обучения полетам на установившихся режимах полета. Что это такое, Вы раньше узнали.
Основное в полете на установившемся режиме это вовремя включить автопилот (благо разработчики БзС это разрешают сделать на любом самолёте).
Те же, кто не хочет его включать, те должны знать, как реализована работа триммеров.
Сначала рассмотрим джойстики.
Джойстики с обратной связью позволяют действительно снять нагрузку с РУСа, имитируя реальную работу триммера на самолёте, при этом РУС джойстика и виртуальный РУС в кабине самолета двигаются почти одинаково.
Но, как правило джойстики имеют пружинную загрузку, с возвратом в центр. Поэтому снять нагрузку с РУСа джойстика можно только вернув его в вертикальное положение, под действием пружины загрузки. При этом, для сохранения режима полета самолёта по скорости, необходимо, что бы самолёт выдержал необходимый для этого тангаж. Т. е. РУС джойстика стоит вертикально (без нагрузки) , а виртуальный РУС в кабине самолёта отклонён на угол, необходимый для выполнения полета на данной скорости.
Ход реального и виртуального РУСа в кабине самолета ограничен конструкцией самолёта при его проектировании и создании, и по фактическим максимальным углам отклонения РУС самолёта и РУС джойстика не совпадают. Но максимальное отклонение РУС на джойстике, соответствует максимальному отклонению виртуального РУСа в самолёте.
Для любителей подробностей читать тут: http://forum.il2sturmovik.ru/topic/919-trimmer/ .
Итак, если РУС джойстика находится под действием пружины строго вертикально, то установка триммеров на пикирование даст нам визуальное движение РУСа в кабине от себя. Установка триммеров на кабрирование, даст нам движение РУСа в кабине на себя, при этом соответственно будет изменяться тангаж самолёта. Вот такая особенность.
Практическая аэродинамика
Подъёмная сила - сила образующаяся вследствие обтекания воздухом профиля крыльев самолёта и его фюзеляжа, при его движении. Её величина зависит от скорости обтекания профиля крыла (скорости полета), угла атаки крыла и состояния потока воздуха обтекающего профиль.
Горизонтальный полет самолёта (ГП) возможен при равенстве подъёмной силы и веса самолёта.
Планирование самолёта - режим полета, при котором подъемная сила меньше веса самолёта и скорость самолёта на режиме не меняется.
Набор высоты - режим полета, при котором подъемная сила больше веса самолёта и скорость самолёта на режиме не меняется.
Данные режимы полета называют установившимися.
Пикирование - режим полета, при котором на снижении по наклонной траектории происходит увеличение скорости полёта. Режим характеризуется ростом запаса кинетической энергии за счет роста скорости полёта. Различают пикирование под действием силы тяжести земли (двигатель на режиме МГ), и пикирование с работающим двигателем.
Горка - режим полета, при котором набор высоты по наклонной траектории происходит за счет уменьшения кинетической энергии. Режим характеризуется уменьшением запаса кинетической энергии за счет уменьшения скорости полёта. Причиной уменьшения скорости полета является недостаточная мощность силовой установки.
Скорость - характеристика режима полёта самолёта. Зависит от мощности силовой установки и величины сопротивления самолета в воздухе.
Величины сопротивления воздуха - зависит от площади сечения фюзеляжа и крыла самолёта определяемого по сечению, перпендикулярному набегающему потока воздуха. (остальные параметры величины сопротивления воздуха от пилота не зависят. Флюгирование винта самолёта будет рассмотрено в соответствующей теме.)

Упражнение № 5.1 . Полетное задание.

Первый полёт.
1. Старт на высоте 1000м. Если карты Лапино не хватает, можно сделать вылет на карте Сталинград.
Выдерживая высоту 1000 м (режим ГП) выполнить разгон скорости до максимальной. Режим работы двигателя (СУ) - наддув -1000. Обороты -1000. Определить, необходимое положение триммеров, для снятия нагрузки с РУСа джойстика. Записать данное значение.
2. Не меняя тангаж самолёта (РУС джойстика удерживается пружиной) установить наддув 800 и обороты 2200. По показаниям высотомера определить режим полёта. Замерив время изменения высоты (100 или 200 м) рассчитать вертикальную скорость. Записать параметры режима.
3. Установить скорость 350 км/ч. Наддув 800 и обороты 2200. Определить, необходимое положение триммеров, для снятия нагрузки с РУСа джойстика. Записать данное значение и параметры получившегося режима полёта. Определить вертикальную скорость.
4. Не меняя тангаж самолёта (РУС джойстика удерживается пружиной) , на скорости 350 км/ч, при оборотах 2200 установить наддув , потребный для выполнения полёта в режиме ГП.
5. Не меняя тангаж самолёта (РУС джойстика удерживается пружиной) , на скорости 350 км/ч, не меняя наддув , потребный для выполнения полёта в режиме ГП установить обороты 2700. Определить, какой режим у вас получился.
6. Установить скорость 260 км/ч, Определить, необходимое положение триммеров, для снятия нагрузки с РУСа джойстика. Записать данное значение. Установить наддув 1000. Определить вертикальную скорость. Записать параметры получившегося режима полёта.
7. Установить наддув 800. Установить скорость 280 км/ч. Установить обороты 1700. Подобрать величину наддува, для выполнения полета в режиме ГП на высоте 1000 м.
Записать параметры получившегося режима полёта.
8. Выполнить элемент манёвр скоростью.
- Установить обороты 2700. Плавно, увеличивая наддув до 1050, так же плавно отдать РУС о себя, установив триммера в положение, соответствующее значению, полученному при выполнении п.1. Получить максимальную скорость полета.
- Не меняя величины оборотов, выполнить уменьшение наддува до значения малого газа (МГ), при этим следить за выдерживанием высоты (ГП), по мере взятия РУС на себя, и уменьшения скорости полёта снимать нагрузку триммером. Определить минимально возможную скорость полёта, при работе двигателей на МГ.
- Плавно, не допуская заброса оборотов установить наддув 1000, и выполнить разгон скорости, выдерживая высоту полета 500 м. По мере отдачи РУС от себя, и увеличения скорости полёта снимать нагрузку триммером.
- По достижению максимальной скорости сделать "площадку" (зафиксировать режим),
- Выполнить уменьшение наддува до 800. Установить обороты 2200. Выполнить гашение скорости до 350 км/ч, выдерживая высоту 500м.
По мере взятия РУС на себя, и уменьшения скорости полёта снимать нагрузку триммером или установить триммер в нужное положение и удерживая нагрузку выполнить гашение скорости.
Полетное задание выполнено.

Второй полёт.
Старт на высоте 1000 м. Если карты Лапино не хватает, можно сделать вылет на карте Сталинград.
1. На высоте 1000 м, придерживая РУС по скорости, плавно, не спеша ставим триммер в 0 %. Парируем крен педалями ими же балансируем скольжение. По достижении 450 км/ч убираем наддув до 600- 800 и ставим обороты до 2200.
Не трогаем РУС, парируем крен педалями, должны получить 470-430 км/ч и легкое покачивание по тангажу со стабилизацией на средней скорости 450 км/ч. Есть 1 крейсерский режим (режим наибольшей дальности полета). (Не путайте с режимом для оперативных перелётов, указанный в РЛЭ, его суть в другом)
2. Уменьшаем наддув до 600-400. Скорость сохраняется, зато получаем вертикальную скорость снижения. Её надо определить. Определяется вертикальная скорость, как указано в задании на 1 полёт. РУС не трогаем, его нет вообще в кабине.
3. Плавно ставим наддув 500, и также плавно тангаж на кабрирование 30%. Устанавливается скорость 350 км/ч, обороты 2200, наддув 500-550. Получаем 2-й крейсерский режим. ГП. Скорость немного гуляет, но средняя 350 км/ч. Самолет сам восстанавливает скорость.
4. Ставим наддув 600 - набор высоты, наддув 400 планирование. Убеждаемся, что самолет сам должен держать скорость 350 км/ч
5. Ставим триммер на кабрирование 60%. наддув 400. должны получить скорость 250-270 км/ч. Проверяем вертикальную скорость на планирование при оборотах на МГ и набор высоты на наддуве 800- 900 -1000. Значения записывем.
Должны установит установившиеся режимы планирования и набора высоты.
6. Возвращаемся в режим ГП подбирая наддув.
- Устанавливаем скорость 270-250 км/ч, триммера 60%, наддув 400.
- Ставим триммер на кабрирование 80%. должны иметь 250-220 км/ч. и небольшой набор высоты.
- Подбираем наддув в районе 400, для выдерживания ГП.
7. Выпускаем шасси. За счет появления пикирующего момента скорость устанавливается 300 км/ч.
- Ставим триммер на кабрирование на 85-95%. (РУСом , напоминаю, стараемся работать только при явной перебалансировке и невозможно сбалансировать педалями. Главное - только педали. Убедите себя, что троса управления по крену оборваны. А садиться надо. И жить надо, хоть и в виртуальном мире.)
Устанавливается скорость 220-230. км/ч. Корректируем наддув для ГП.
8. Выпускаем посадочный щиток.
- Устанавливается скорость 200 км/ч (210-190). (Очень аккуратно, держим педалями от крена. Мелкие, двойные движения.)
- Переводим наддув в 0 (МГ). Планируем.
- Переводим шаг винта на малый (во взлётное положение, от себя).
- Плавно ставим наддув 800 - 1000 (не допуская заброса оборотов двигателя) и наборе высоты убираем шасси.
-Устанавливается скорость 250 км/ч. Ставим триммера кабрирование 60% , убираем щиток, имеем набор высоты в стабильном режиме.
9. После набора высоты 1000 м устанавливаем скорость 350 км/ч, подбираем наддув для выдерживания режима ГП. Триммеруем РУС.
Полетное задание выполнено.

Примечание:
В процессе полета, РУС должен держаться пружинами джойстика в нейтральном положении.
В задании на полёт указано минимальное количество полетов, которое учлёту необходимо выполнить, для начала выполнения полетов по следующему упражнению.
Готовность к выполнению следующего упражнения учлет определяет как самостоятельно так и по предоставлении записи полёта инструктору .

5.2. Полет в зону на простой пилотаж для отработки навыков техники пилотирования на установившихся и переходных (не установившихся) режимах полета , при выполнении фигур простого пилотажа.
Полетов 6. Время на 1 полёт 30 минут. Самолёт Як 1. Карта Лапино.
Цель : обучение учлета полетам в зону на простой пилотаж для отработки навыков техники пилотирования на установившихся и переходных (не установившихся) режимах полета
Главная задача учлета - научиться правильно подобрать режим полета по установленному тангажу и мощности работы двигателя и выдерживать проекцию линии горизонта на переплёте кабины самолёта.
Упражнение № 5.2. Полетное задание.
Отработка: горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 30 - 45°, отработка техники полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Время: 30-45 мин. Н= 500- 1500м Карта Лапино

В зоне на высоте 1500 м учлет осматривается и выполняет:
· два виража на скорости 350 км/ч, с креном 30° по одному в каждую сторону;
· два виража на скорости 350 км/ч, с креном 45° по одному витку в каждую сторону;
· два срыва в штопор с горизонтального полета высота ввода 1500 м с немедленным выводом. Срыв в штопор выполнять на скорости 180 км/ч.
- выполнить по 4 разворота с креном до 30 град. в каждую сторону на угол 90 град, момент вывода определять по местоположению солнца относительно пилота, с контролем по курсу.
· набор высоты после вывода самолета из штопора осуществлять восходящей спиралью скорость 260 км/ч с креном 30°.
· после выполнения виражей и штопора выполнить спираль со снижением до высоты 500 м и набором высоты 1500 м.с креном 30° в обе стороны ((левая и правая).
· скольжение в обе стороны на высоте 500, 1000 и 1500.
Полетное задание выполнено.

Примечание:
Каждая фигура в течении 4 полетов выполняется отдельно.
Для выполнения последующих 2 полетов, после отработки фигур, учлет самостоятельно составляет пилотажный комплекс. Начало и окончание комплекса должно находиться на одной высоте и скорости. Нисходящая фигура должна быть выполнена перед выполнением восходящей.
В задании на полёт указано минимальное количество полетов, которое учлёту необходимо выполнить, для начала выполнения полетов по следующему упражнению.
Готовность к выполнению следующего упражнения учлет определяет как самостоятельно так и по предоставлении записи полёта инструктору .


Упражнение № 5.3. Полет по кругу для отработки правильности построения прямоугольного маршрута.
Полётов : 10 (пять левым кругом, 5 правым.) в штилевых условиях.
При наличии ветра - по мере отработки устойчивого навыка.
Карта Лапино. Аэродром Лапино.

Обучение полету по кругу учлет начинает с отработки правильности построения полета" по кругу", т.е. по прямоугольному маршруту. Раньше, в начале 20 века, действительно летали по кругу, точнее делали косую петлю, но тогда скорости были до 180 км/ч. Итак, данный термин означает, что учлет последовательно, в определённых местах выполняет разворот на 90 градусов в одну сторону (или влево, или вправо). Построение маршрута отрабатывается левым и правым кругом.
Первоначально, полёты выполняются без ветра. После отработки построения прямоугольного маршрута над аэродромом, учлет отрабатывает выполнение (построение) прямоугольной коробочки с ветром. Скорость ветра 5 м/с. В последующих полетах ставиться ветер 8-10 м/с.
Для выдерживания параллельности прямолинейных участков захода, при наличии ветра, самолёт пилотом разворачивается "носом" в ту сторону, откуда дует ветер. Угол, на который производится разворот, называется углом сноса. Его величина зависит от скорости полета самолёта по кругу, силы ветра, и угла, под которым ветер дует в линии полёта. Подробнее, об этом есть информация в штурманском справочнике, с которым вы познакомились ранее. Тут : http://www.ded-squad.ru/index.php?threads/Учебное-звено-Гадкие-утята-Методические-разработки.949/#post-40722.
Полетные курсы при полете по левому и правому кругу в штиль рассчитать самостоятельно. При полете с ветром, рассчитать углы сноса.

Полетное задание.
Старт на высоте 500 м. Высота полёта по кругу 500 м по давлению аэродрома. Выполнить проход над полосой, при пролете вышки включить секундомер. Через 40 сек. выполнить 1 разворот. Крен на разворотах до 30 град.
Пред тем, как выполнить разворот, надо посмотреть в сторону разворота, наметить ориентир вывода. После вывода из разворота, надо осмотреть внешнюю сторону разворота, проверить "чистоту" на хвосте.
Выполнить полет по прямоугольному маршруту левым и правым "кругом". При полете необходимо постоянно контролировать положение солнца относительно пилота, совместно с наземными ориентирами использовать его для определения точки начала вывода из разворота.
Для отработки прямоугольного маршрута разной длины на прямоугольных участках, время после прохода КП до первого разворота от 20 до 50 секунд.

Примечание:
В задании на полёт указано минимальное количество полетов, которое учлёту необходимо выполнить, для начала выполнения полетов по следующему упражнению.
Готовность к выполнению следующего упражнения учлет определяет как самостоятельно так и по предоставлении записи полёта инструктору .

Наземная подготовка.
Тема 5. Подготовка к отработке техники пилотирования при выполнении полетов в зону и по кругу. (продолжение)
5.4. Полет в зону на простой пилотаж для отработки навыков техники пилотирования на установившихся и переходных (не установившихся) режимах полета , при выполнении фигур простого пилотажа.
Полетов 6. Время на 1 полёт 30 минут. Самолёт Як 1. Карта Лапино.выполнения последующих 2 полетов
Упражнение № 5.4. Полетное задание.
Цель : отработка горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 30 - 45°, отработка техники полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, пикирования и горки с углами наклона траектории полета до 30 град., спирали и скольжения.
Время: 30-45 мин. Н= 500- 1500м Карта Лапино

В зоне на высоте 1500 м учлет осматривается и выполняет:
· два виража на скорости 350 км/ч, с креном 30° по одному в каждую сторону;
· два виража на скорости 350 км/ч, с креном 45° по одному витку в каждую сторону; после выполнения виража выполнить полную осмотрительность.
· два срыва в штопор с горизонтального полета высота ввода 1500 м с выводом после 1-2 витков. Срыв в штопор выполнять на скорости 180 км/ч.
· набор высоты после вывода самолета из штопора осуществлять восходящей спиралью скорость 260 км/ч с креном 30°.
- выполнить по 4 разворота с креном до 30 град. в каждую сторону на угол 90 град, момент вывода определять по местоположению солнца относительно пилота, с контролем по ориентиру и магнитному курсу. После вывода из разворота, надо осмотреть внешнюю сторону разворота, проверить "чистоту" на хвосте
· после выполнения виражей и штопора выполнить спираль со снижением до высоты 500 м и набором высоты 1500 м.с креном 30° в обе стороны ((левая и правая).
- выполнить пикирование , скорость ввода в пикирование 250 км/ч вывод на скорости 450 км/ч, и горки скорость на вводе 450 км/ч, вывод на скорости 260 км/ч.
· скольжение в обе стороны на высоте 500, 1000 и 1500.
Полетное задание выполнено.
Примечание:
Каждая фигура в течении 2 полетов выполняется отдельно. В 2 полетах для , отработки фигур, учлет самостоятельно составляет пилотажный комплекс. Начало и окончание комплекса должно находиться на одной высоте и скорости. Нисходящая фигура должна быть выполнена перед выполнением восходящей.
Заключительные 2 полета выполняются на высоте 6000 - 4500 м. При выполнении полёта учесть особенности работы двигателя и ограничения по скорости полета и крену на больших высотах.

В задании на полёт указано минимальное количество полетов, которое учлёту необходимо выполнить, для начала выполнения полетов по следующему упражнению.
Готовность к выполнению следующего упражнения учлет определяет как самостоятельно так и по предоставлении записи полёта инструктору .

Упражнение № 5.5.
Полетное задание: Отработка руления по аэродрому.
Руление производить с открытым фонарём. Шаг винта минимальный, т.е. винт максимально облегчён. Обороты двигателя на рулении не более 1000. Для страгивания самолёта с места увеличивать обороты двигателя до 1500-1800. При выполнении разворотов расстопорить хвостовое колесо. Направление на рулении выдерживать педалями, парируя разворачивающие моменты.
- Отработать выполнение руления по полосе, по рулежным дорожкам.
- Отработать выполнение руления по правому/левому краю полосы, разворот на 180 градусов влево/вправо руление по полосе с обратным курсом.
- После отработки руления в штиль, установить ветер 3, 5 и 8 м/с и выполнить руление из капонира на полосу.
- После отработки указанных элементов отработать руление в капонир (большой) с полосы и разворот в капонире 180 градусов вокруг одной из стоек шасси.


Примечание:
В задании на полёт указано минимальное количество полетов, которое учлёту необходимо выполнить, для начала выполнения полетов по следующему упражнению.
Готовность к выполнению следующего упражнения учлет определяет как самостоятельно так и по предоставлении записи полёта инструктору .

Наземная подготовка.
Тема 6. Подготовка к полету для отработке техники пилотирования при выполнении полетов в зону на комплексный пилотаж для подготовки к боевому применению.
Полетов 6. Время на 1 полёт 30-40 минут. Самолёт Як 1. Карта Лапино.
Упражнение № 6 . Полетное задание.
Цель : отработка фигур пилотажа для выполнения полета на проведение воздушного боя.

В зоне на высоте 1500 м учлет осматривается и выполняет:
- два виража на скорости 350 км/ч, с креном 45° по одному в каждую сторону, после выполнения виража выполнить полную осмотрительность.
- два виража на скорости 350 км/ч, с креном 60° по одному витку в каждую сторону, после выполнения виража выполнить полную осмотрительность.
- два срыва в штопор с горизонтального полета высота ввода 1500 м с выводом после 1-2 витков. Срыв в штопор выполнять на скорости 180 км/ч.
- набор высоты после вывода самолета из штопора осуществлять восходящей спиралью скорость 260 км/ч с креном 30°.
- выполнить боевой разворот. Скорость на вводе не менее 450 км/ч, крен 45 град. ,вывод на скорости 300 км/ч. После вывода в ГП осмотреть внешнюю сторону разворота, проверить "чистоту" на хвосте.
- выполнить боевой заход . Скорость на вводе не более 350 км/ч, крен 45 град., вывод на скорости не более 450 км/ч. После вывода в ГП осмотреть внешнюю сторону разворота, проверить "чистоту" на хвосте.
- переворот через крыло с последующим выполнением полупетли вниз (сплит) ввод на скорости 350-300 км/ч, выход в ГП на 400-450 км/ч
- выполнить вертикальную петлю (петлю Нестерова), скорость на вводе не менее 450 км/ч
- выполнить пикирование с углом пикирования до 60 град , скорость ввода в пикирование 350 км/ч вывод на скорости 500 км/ч,
- выполнить горку скорость на вводе 500 км/ч, вывод на скорости 350 км/ч.
- скольжение в обе стороны на высоте 500, 1000 и 1500.

Полетное задание в 2 полетах выполнять по отдельным фигурам.
В 4 полетах, для, отработки фигур, учлет самостоятельно составляет пилотажный комплекс. Начало и окончание комплекса должно находиться на одной высоте и скорости. Нисходящая фигура должна быть выполнена перед выполнением восходящей.


Пример пилотажного комплекса:
- по одному виражу влево и вправо с креном 45 и 60 градусов (горизонтальная восьмёрка) - сплит (через левое крыло) - боевой разворот (правый) - боевой заход (левый) - горка - штопор - пикирование - петля Нестерова - скольжение влево и вправо в ГП (на скольжении выполнить гашение скорости до 260 км/ч) - набор высоты восходящей спиралью.
- если выполнять боевой разворот (правый) - боевой заход (правый) - получим элемент , похожий на косую петлю.

Примечание:
В задании на полёт указано минимальное количество полетов, которое учлёту необходимо выполнить, для начала выполнения полетов по следующему упражнению.
Готовность к выполнению следующего упражнения учлет определяет как самостоятельно так и по предоставлении записи полёта инструктору .

Наземная подготовка.
Тема 7. Подготовка к полету для выполнения полета на проведение воздушного боя.
Полетов 6. Время на 1 полёт 30-40 минут. Ваш самолёт Як 1. Самолёт противника Ил 2 (без стрелка). Карта Лапино.
Полетов 2. Время на 1 полёт 30-40 минут. Ваш самолёт Як 1. Самолёт противника Не 111. Карта Лапино.
Основы воздушной стрельбы.
Ракурс цели - угол , под которым атакующий пилот наблюдает цель. Может измеряться в угловых градусах и минутах, в радианах, для использования в формулах.

Для расчёта поправок устным счетом (приближенно) ракурс измеряют в долях четверти : 0/4, 1/4, 2/4, 3/4, 4/4.
Величина поправки вычисляется в тысячных, по формуле : V цели/10 * ракурс.Определим поправку в тысячных при атаке цели со скоростью полета 200 км/ч в горизонтальной плоскости в зависимости от её ракурса:
200/10 * 0 = 0,
200/10*1 = 20,
200/10*2 = 40,
200/10*3 = 60,
200/10*4 = 80
Дальность до цели. Для использования данных рекомендаций, в игре необходимо использовать угол обзора 30 град. и максимальное приближение в положении "прильнуть к прицелу" с использованием оси Z, фритрака /трекира.


Дальномерное устройство прицела.
В основе лежит формула: Дальность = 1000 * База цели/Размер в Т (видимый в прицел)
База цели, он же размах крыльев истребителя приближенно равно 10м. Бомбардировщика 20м.
1000м = 1000 * 10/10 (что понятно из определения самой Т)
Анализируя вертикальные штрихи на сетке, запоминаем дистанции, которые легко определить:
для истребителя -
500 м = 1000 * 10 / 20 (две короткие риски от центра)
250 м = 1000 * 10 / 40 (две большие риски от центра)

166 м = 1000 * 10 / 60 (снова две короткие риски), округляем до 150 м
125 м = 1000 * 10 / 80 (снова две длинные риски), округляем до 120 м,
60 м = малое кольцо прицела (по расчету в игре получается 80 тыс.. а должно быть 70 тыс, в игре возможно дистанции показываются с округлением или искажения в реализации видов прицела)

50 м = большое кольцо прицела

для бомбардировщика, виды через прицел под те ми же угловыми размерами дают дистанции, увеличенные в 2 раза дальше, или те же дистанции , но угловые размеры цели в 2 раза больше.

Карточка пристрелки оружия

из карточки видно, что у земли, на дальности 150-350 м снаряды/пули летят выше линии прицеливания высоту до 25-27 см. , а на высоте 4000 м эта величина достигает 50 см, на дальности 700 м снаряды/пули опускаются ниже условного фюзеляжа диаметром 1 м., т.е. ниже 50 см.
С уменьшением высоты полета, растет плотность воздуха. Как поведёт себя траектория снаряды/пули при атаке воздушной цели на высоте 1000 м и 6000 м определить самостоятельно.

Использование колец прицела для ввода поправок на ракурс цели (на примере ПКИ -1954).


Ракурс цели в прицельной сетки прицела ПБП-1.
2/4


3/4


Упражнение № 7 . Полетное задание.
Цель : выполнить полет на проведение воздушного боя на виражах. Отработать определение дистанции до самолёта противника, введение поправки в прицельные данные в зависимости от ракурса цели.

После загрузки миссии дуэль в быстром редакторе, после нескольких схождений и расхождений, цель (уровень новичок), ложиться в устойчивый вираж с креном до 30 град. То же цель выполняет при потере самолёта игрока из вида.
Необходимо, выполнить заход и атаку цели под ракурсами 2/4, 1/4, 0/4. Перед выполнением стрельбы, определить на самолёте цели место, куда надо попасть (бензобак за кабиной пилота на Ил-2, двигатели или крыльевые баки на Не 111 ), необходимо выровнять крен цели и атакующего самолёта, определить скорость цели в зависимости от скорости своего самолета (по темпу сближения самолётов), определить дальность открытия огня, ввести поправку на ракурс цели и дальность до цели (при дистанции открытия огня в диапазоне 100-300 м и при стрельбе на дальности более 450 м).

При выполнении захода для атаки учесть, что на Не 111 бортовые стрелки , при входе в зону их стрельбы открывают огонь.
Задание считается отработанным и выполненным, при поражении 3-х последовательно появляющихся самолётов в одном вылете с 1 боекомплекта, с возможными повреждениями Вашего самолёта, не препятствующих выполнению полета до своего аэродрома.

Парни, не обижайтесь, Наверно надо пояснить, ЧТО я пишу.

Есть программы подготовки летного состав.
1 КУЛП - курс учебной летной подготовки.
2. КБП - курс боевой подготовки по видам и типам самолетов.
3. Методические пособия по технике пилотирования и боевому применению.
4. Методические пособия по обучению технике пилотирования и боевому применению.

Я пока пишу , что то похожее на 1 документ. Обычно в сквадах, все эти 4 документа сваливают в одну куче и получается мешанина информации. Нельзя объять необъятное. Но хочется.. А обучение полетам это необъятное. И всунуть в одну тему это нельзя.

Итак, ТУТ курс, т.е. программа, что надо отлетать, что бы получить тот или иной результат в итоге. И ОСНОВНЫЕ моменты, т.е. в какой стороне надо начать рыть, и читать. Остальное учим и роем самостоятельно.
КАК именно это летать, не в программе разжовывается. Для этого есть профильные темы, в том числе и на нашем форуме. Пишем в там КАК это летать, или как понимать, профильном разделе форума, а сюда , ссылки, при необходимости.

Наземная подготовка.
Тема 8. Подготовка к отработке техники пилотирования при выполнении полета по кругу.
Упражнение № 8 .
Цель полетов : отработать планирование и построение глиссады планирования самолёта при заходе на посадку.
15 полетов выполняются в штилевых условиях.
20 полетов выполняются с боковым ветром (справаи слева).
При наличии ветра - по мере отработки устойчивого навыка.
Карта Лапино. Аэродром Лапино.

При выполнении полётов по Упражнению 3.1.3. "Полет по кругу для отработки правильности построения прямоугольного маршрута" учлет, в том числе отработал выполнение 4 разворота по месту при построении "коробочки" разного размера, научился определять место выполнение 4 разворота с различным ветром (по силе и направлению).
Для выполнения посадки необходимо выполнить планирование (с высоты выполнения 4 го разворота до начала гашения скорости) под определённым углом, к плоскости земли.
Определим потребный угол планирования.
Скорость после вывода из 4 разворота 260 км/ч. Посадочная скорость 180 -160 км/ч. Средняя скорость на планировании 260+180/2=220 км.ч или 61 м/с.
Высота выполнения 4 разворота 300 м.
Удаление до торца полосы после вывода из разворота 4000 м.
Определяем время, на полёт с момента вывода до торца полосы 4000м /61 м/с = 66 сек.
Определяем потребную вертикальную скорость на планировании 300 м/ 66 сек = 4,5 м/с.
Определяем угол планирования по теореме треугольников - 4 град.
Из предыдущей темы №5 знаем, что радиус малого кольца сетки прицела составляет 70 тыс. или 3, 9375 град. и если горизонтальную линию сетки прицела "положить " на линию горизонта, то, при угле визирования вниз по малому кругу сетки , при высоте полета над рельефом местности 300 м , получим дальность 4 км.
Как правило, при полетах на знакомом/облётанном аэродроме, удаление 4 разворота от торца ВПП, определяется визуально, по общей перспективе аэродрома и строений на нем, их расположения и размеров на остеклении фонаря.
Указанный выше способ применяется при расчете посадки на полевых аэродромах/площадках.

При планировании по глиссаде снижения, точка планирования, определённая в момент перевода самолёта на планирование на посадочном курсе не должна изменять своего места.

При планировании с перелётом торец полосы уходит под капот.
ошибка: малая вертикальная скорость или большая скорость планирования.
При планировании с недолётом, торец полосы уходит вверх.
ошибка : большая вертикальная скорость или малая скорость планирования.
Если на планировании, после начала снижения в торец полосы направить перекрестие прицела, то угол тангажа на планировании будет на 4 градуса отличаться от расчётного, и самолет будет иметь тенденцию к увеличению скорости планирования с ростом вертикальной скорости.

Вид капота и сеток прицела.


Спецвид на планировании.



Задание на полет:
- первые 10 полетов, отрабатывается определение точки начала планирования, режим планирования по скорости указан в РЛЭ.
(Режим по мощности (наддуву) , для вертикальных скоростей снижения на указанных скоростях 3 м/с, 4 м/с, 5 м/с, 6 м/с для данного посадочного веса самолёта определяется заранее, при полете в зону над аэродромом на высоте 500 -400 м. ) Высота снижения на планировании , до высоты 100 -50 м над полосой. Выполняется проход над полосой, плавно увеличивается мощность до максимальной, убирается шасси, на высоте не менее 150 м и на скорости 260 км/ч убирается щиток.
- последующие 5 полётов выполняются для исправления ошибок при заходе под углом к полосе в планировании со скольжением.
При планировании с сильным встречным ветром (более 5 м/с), необходимо учитывать уменьшение путевой скорости полёта, увеличение времени планирования и как следствие этого , необходимость установления меньшей вертикальной скорости снижения.
-При выполнении полетов с боковым ветром, со сносом на посадочном курсе на планировании ветром, "борются" отворотом на ветер, на угол сноса. По достижении высоты 100-50 м создаётся скольжение самолёта на ветер.

К сожалению, проект не предусматривает наличие самолёта - спарки, для обучения полетам и боевому применению, и каждый вирпл сам себе инструктор, к сожалению.
Ранее я выкладывал Методическое пособие по обучению полетам в зону : http://www.ded-squad.ru/index.php?threads/Учебное-звено-Гадкие-утята-Методические-разработки.949/#post-40949
Сегодня предлагаю Вашему вниманию Методическое пособие для обучения полёту по кругу.

З.Ы.
Привычка сильная штука. У меня привычка планировать с углом наклона глиссады планирования 6 градусов. Т.е. удаление 4 разворота от торца полосы 3000-2800м. Это так называемая "вертолётная" глисада. Именно поэтому, спецвид на посадке для Як 1 у меня более крутой, чем положено.
Но данное положение на Як 1 наиболее полно соответствует посадке пилота на самолёте ЛаГГ 3, по версии разработчиков.
Т.е. при пересадке с типа на тип, дополнительное переучивание минимальное.

Наземная подготовка.
Тема 9. Подготовка к полету для отработке техники пилотирования при выполнении полетов в зону на комплексный пилотаж для подготовки к боевому применению.
Полетов 6. Время на 1 полёт 30-40 минут. Самолёт Як 1. Карта Лапино.
Упражнение № 9 .Полетное задание.
Цель : отработка фигур пилотажа для выполнения полета на проведение воздушного боя.

В зоне на высоте 1500 м учлет осматривается и выполняет:
- два виража на скорости 350 км/ч, с креном 60° по одному витку в каждую сторону, после выполнения виража выполнить полную осмотрительность.
- срыв в штопор с горизонтального полета высота ввода 1500 м с выводом после 1-2 витков. Срыв в штопор выполнять на скорости 180 км/ч.
- выполнить восходящую полупетлю с переворотом через крыло (иммельман). Скорость на вводе не менее 450 км/ч, крен 45 град. ,вывод на скорости 300 км/ч. После вывода в ГП осмотреть внешнюю сторону разворота, проверить "чистоту" на хвосте.
- выполнить боевой разворот и боевой заход . После вывода в ГП осмотреть внешнюю сторону разворота, проверить "чистоту" на хвосте.
- выполнить змейку с креном до 45 градусов в режиме ГП, гашение скорости до 250 км/ч. В процессе и после выполнения змейки выполнить полную осмотрительность.
- выполнить змейку с креном до 45 град в режиме снижения. Гашение скорости при выполнении змейки до 200 км/ч. В процессе и после выполнения змейки выполнить полную осмотрительность.
- набор высоты осуществлять восходящей спиралью скорость 200 км/ч с креном до 30°.
- выполнить вертикальную петлю (петлю Нестерова), скорость на вводе не менее 450 км/ч
- выполнить пикирование с углом пикирования до 60 град , скорость ввода в пикирование 350 км/ч вывод на скорости 500 км/ч,
- выполнить горку скорость на вводе 500 км/ч, вывод на скорости 350 км/ч.
- скольжение в обе стороны на высоте 500, 1000 и 1500, при двигателе, работающем на малом газе в режиме снижения.


http://www.airbase.ru/pilotage/yak3/
Полетное задание в 2 первых полетах выполнять по отдельным фигурам.
В 4-х полетах, для, отработки фигур, учлет самостоятельно составляет пилотажный комплекс. 2 завершающих полета в зону выполняются на высоте 3000м.
Начало и окончание комплекса должно находиться на одной высоте и скорости. Нисходящая фигура должна быть выполнена перед выполнением восходящей. Комплекс может состоять из части отработанных фигур и представлять из себя "бой с тенью".

Примечание:
В задании на полёт указано минимальное количество полетов, которое учлёту необходимо выполнить, для начала выполнения полетов по следующему упражнению.
Готовность к выполнению следующего упражнения учлет определяет как самостоятельно так и по предоставлении записи полёта инструктору .

Наземная подготовка.
Тема 10. Подготовка к полету для отработке техники пилотирования при выполнении взлёта.
Полетов 20. Время на 1 полёт 30-40 минут. Самолёт Як 1. Карта Лапино. (5 полётов в штиль, 5 полетов с ветром до 5 м/с, 5 полетов с ветром 8 м/с)

Аэродинамика.
Отрыв самолёта от полосы происходит при равенстве веса самолёта и величины подъёмной силы. Величина подъёмной силы зависит скорости полёта самолёта и от величины угла набегания потока воздуха (угла атаки), который зависит от угла тангажа самолёта и угла наклона траектории движения самолёта к поверхности земли.
При достаточной мощности двигателя, самолёт может достичь этого равенства и при сохранении угла стояночного тангажа на всей дистанции взлёта, но при отходе от земли, когда траектория движения самолёта становиться не параллельной плоскости земли, а появляется наклон траектории, происходит уменьшение угла атаки крыла самолёта, за счет изменения угла набегания угла воздуха. Уменьшение угла атаки крыла (тем больше, чем круче траектория отхода от земли) и приводит к уменьшению подъёмной силы. Попытки пилота выдержать необходимый угол атаки крыла (для сохранения величины подъёмной силы) путем увеличения угла тангажа на величину более стояночного, приводит к выходу угла атаки крыла на критические значения и как следствие резкое падение величины подъёмной силы на крыле.
Со времен зарождения авиации, летчики и конструкторы старались сделать разбег самолёта на взлёте наиболее коротким. Но на наиболее выгодном угле тангажа разбег самолетов той эпохи был не возможен по причине отсутствия достаточно мощных двигателей, позволяющих не опытным образцам (максимально облегченным) а боевым и коммерческим самолетам использовать данный угол тангажа. Кроме веса самолета, на формирование величины подъемной силы влияет и величина сопротивления движению воздуха, которое зависит от величины сечения самолета в потоке воздуха. Взлет с увеличенным по площади сечением приводил к лишним затратам мощности двигателя на её преодоление. Взлет же, с углом тангажа, соответствующим максимальной скорости полета (на которой сечение самолета минимально), возможен при наличии достаточно длинной полосы подготовленной для взлёта. Обладатели DCS могут убедиться в этом, т.к. 3-х км. взлётная полоса позволяет винтомоторным самолётам взлетать с различными вариантами .
Но в нашем симуляторе, взлетные полосы достаточно короткие.
На практике, для взлета с коротких полос (для бомбардировщиков, для истребителей всех типов, взлетные полосы достаточно длинные) используется методика нормального взлета, взлета с полуопущенным хвостом, взлет с использованием посадочной механизации (закрылки или щитки).

Упражнение № 10 . Полетное задание.
Цель : отработка техники пилотирования при выполнении взлёта.
При выполнении полетав по Упр. 3.1.1 учлет не только ознакомился с режимами полета самолёта по мощности двигателя и углу атаки крыла, но и научился тримеровать самолет на конкретном режиме. При выполнении полетав по Упр. 3.1.4 учлет научился парировать разворачивающие моменты при выполнении страгивания с места и на рулении (элемент начала разбега самолета).
Методика нормального взлета:
- Установить триммера во взлетное положение.
- Установить минимальный шаг винта.
- Закрыть водо и масло радиатор (привычка взлетать с закрытым водо и масло радиатором пригодиться любителем полетов на Пе 2).
- Затормозить колёса.
- РУС на себя (положение от на себя до упора, до 1/3 на себя, (по личной привычке / навыке приобретенной в других симах)
- Плавно увеличить наддув. выжимая при этом левую педаль.
- По достижении оборотов 1800 ослабить тормоз и по отсутствии разворота вправо уточнить величину дачи (хода) левой педали. Выдерживание направления перед страгиванием самолета контролировать по положению переплёта кабины относительно видимых аэродромных построек (пр наличии облаков, и по облакам на небе) .
- Продолжить увеличение наддува до максимального значения. После страгивания самолета отпустить тормоз, направление начала разбега выдерживать углу набегания покрытия полосы (традиционно, пилоты одномоторных самолётов смотрят вперёд-влево-вниз, скользя взглядом по земле).
- В ходе разбега, не зависимо от того, включен у вас режим "Тряска" в кабине или нет, начинается тряска/колебания остекления фонаря. Это скорость поднятия хвостового колеса. Чем больше, был взят РУС на себя и тем больше отдаем РУС от себя, устанавливая тангаж самолёта для разгона скорости на разбеге. От величины этого угла тангажа и будет зависеть дистанция разбега/разгона скорости.
- Направление на данном этапе разгона скорости выдерживаем по ориентиру взлета на горизонте (что помогает выдержать самолет без крена на разбеге/своевременно увидеть его появление) и по направлению движения боковых полос взлетной полосы по переплёту фонаря. Парируем разворачивающие моменты дачей противоположной педали. Если шарик показывает скольжение, то это значит, что траектория разбега проходит под углом, к центральной линии на полосе. В приложенном треке, с внешнего вида это хорошо видно.
- По достижению скорости на которой подъемная сила станет равна взлётному весу самолета , самолет сам оторвется от земли.
- Убираем шасси, РУС выдерживаем тангаж по линии горизонта, (самолет пытается его увеличить с гашением скорости). За счет уменьшения сопротивления после уборки шасси, самолет продолжит разгон скорости с отходом от земли.
- По достижении скорости 280-300 км/ч установить наддув 800 и обороты 2400. Высота полета при этом должна быть 100-150м.
Взлёт завершен.

Примечание.
Даже в реальном самолете/планёре/вертолёте гнутое остекления фонаря кабины пилота создают искажения видимого мира. Инструктор, начиная обучение курсанта, заставляет его сидеть в определенной позе/положении. Возражения по тому, что плохо видно не принимаются, т.к. курсант имеет опыт обычного человека, и оценивает то КАК и ЧТО он видит "простым" взглядом. По мере обучения, у курсанта вырабатывается СПЕЦИАЛЬНЫЙ взгляд, и он видит так, как видит его инструктор. С инструктором, тоже не все просто, т.к. он просто человек, и "стандартный-специальный", взгляд на мир из кабины , у него СВОЙ, и он несколько отличается от того, к которому его приучал свой инструктор. За что (конкретно , за неправильное обучение курсанта распределению внимания и осмотрительности в полёте) и любят наказывать инструкторов после проверок летчики-инспекторы из округа ))). К остальному, как правило не подкопаешься )).
Но в целом, инструктора "смотрят" на мир более однообразно, чем строевые летчики.
Зачем я это пишу, а затем, что то, что видит автор ролика, когда его записывает, сильно отличается от того, как его видят зрители. Многие этого не знают. Точнее, как бы видят глаза вроде одно и тоже, но ПОНИМАЮТ умом, то увиденное по своему, и что то, вообще не видят/не понимают.
Взлет нормальный, без экспериментов, разгон скорости после отрава выполнен "вдоль земли" на малой высоте до 50 м.

По скриншотам.
Моя посадка в кабине данного сима, это моя посадка. Правильная она только для меня. Исходя из моего опыта, в том числе и реальных полетов. И не факт, что это правильная посадка пилота для полетов в симуляторе БзС. Еели окружающий нас мир в реальной жизни неизменен, то в каждом авиационном симе мы видим этот мир по разному. Стандарта нет. И линия горизонта, которая у меня показана, не факт , что будет на том же самом месте у вас. В этом и сложность обучения полетам в симе. Я раскрываю основные принципы и методы. Остальное зависит только от Вас.
В жизни, переучить курсанта в ВУЗ ВВС на вертолёт, закончившего ДОСААФ СССР на самолете или планере, было не легче, чем обучить с "нуля" школьника. Что то он знал, и ему надо было просто показать различия в полете, а что то самолётчик/планерист категорически не хотел видеть.

По записи.
На записи, после увеличения РУД, РУС уходит в положение, соответствующее установленным триммерам на кабрирование. Это положение 60 %. Старался держать РУС в поле зрения, насколько возможно. На взлёте, я только выдерживаю направление педалями. Самолет, по мере разгона скорости сам поднимает хвост и балансируется в потоке/воздухе. Это правильно. По мере набора скорости, растет подъёмная сила и самолет сам отрывается от полосы. Обратите внимание, на длину разбега. Вся суть, именно в длине разбега, т.е. дистанции , набора скорости отрыва. И с внешнего вида на процедуру подъёма хвоста посмотрите. После уборки шасси, получаем резкий кабрирующий момент. Т.к. условием выполнения взлёта было, не трогать РУС, "переламывать" самолёт пришлось уменьшением тяги двигателя. Запись заканчиваю на высоте 1000 м. Суть была именно на взлете, для набора высоты существует свой стабильный режим. Дерганье ручки влево в начале разбега, это снятие с тормоза.
Обратите внимания, что скорости на приборах и скипидаре отличаются на 20 км/ч. Я верю приборам )).
При полной заправке самолёта , и 2-х подвешенных РС, мощности двигателя Як 1 достаточно, для экспериментов.
Попробуйте взлететь на триммерах , установленных на 0 % , а затем на 100%.

Удачи на взлёте.